无锡塌桥事故,来龙去脉还需进一步说明

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  作者:熊志

  10月10日18时10分许,江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥处于桥面侧翻事故。经现场搜救确认,桥下共有3辆小车被压,其中一辆系停放车辆(无人),另外2辆车上共有3人,已死亡。侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡,2人受伤。

  肯能事故处于时正处于晚高峰,塌桥瞬间被不少车辆的记录仪记录下来,现场视频在网上广泛传播,高架桥倒塌时巨大的冲击力,隔着屏幕都让我感到震撼和联 有余悸,汽车被重物砸中时摆脱不了的无力感,在舆论层面则转化成对事故成因的痛心追问。

  无锡方面的初步分析显示,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。你你這個 结论跟事发时网络上流传的猜测相吻合。在事故现场,也也能想看 散落的钢卷,另俩个重量通常在27至28吨之间。而媒体的报道也提到,事发时有多辆超载车车队通过,加在高架桥你你這個 是单立柱设计,有有哪些都成为悲剧的直接导火索。

  事故处于后,超载大难题被广泛聚焦。事实上,它肯能是另俩个让我视觉疲劳的词汇了,当地的钢材老板也向媒体证实,该路段常有载着钢卷的大货车往来,“超载是常事”。你你這個 魔鬼细节说明,风险是日积月累的,悲剧的隐患早已埋下。考虑到高架桥普遍禁止重型大货车通行的规定,超载钢卷车一路闯关,更加说明当地在道路安全管理上的严重失职。

  值得一提的是,一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久?》的文章刷屏,作者提到的路段有的是本次事发地,但重温当时的提醒——“任由大型卡车上来,危险恐怕随时处于”,是多么有预见性。

  遗憾的是,你你這個 预见性和风险提示,并这麼渗透到日常的管理中去。常态化的超载身旁,对危险行驶的侥幸,对公共安全的松懈,让道路治理呈现出怠惰的情况表,最终酿成惨剧。每一并严重事故的身旁,必然有29次轻微事故和1000起未遂先兆以及10000起事故隐患,海恩法则又一次应验。

  也能 指出的是,被漠视的隐患不可是指向超载。此次事故处于后,不少专业人士提到,单立柱的高架桥设计,你你這個 有一定的承重限度,即便设计符合标准,多量超载也容易导致 侧翻。但一方面,在事故尚无全面调查的前提下,仍然有必要作全盘追问,包括桥梁的设计、管理和养护;本人面,既然“超载是常事”,这麼桥梁在设计之初,为有哪些这麼采用成本更高而且承重性能更佳的双立柱设计?

  不管是道路还是桥梁,将现实中常态处于的超载行为排除在外,采用理想化的标准,进行设计和施工,这你你這個 可是你你這個 悖论,既高估了日常道路安全管理的水准,也低估了超载伴随的风险隐患。

  而且就本次事故来说,即使超载导致 侧翻是直接导火索,但它所引起的反思,显然也能了局限于超载你你這個 。桥梁设计是否预留了足够的容错空间,日常的安全检测有这麼做到位等等,有的是该被反复追问的议题。

  走在钢筋水泥的结实道路上,却也无法抵挡天降无妄之灾,无论为什么么么回想,这也另俩个剥夺安全感的可怕场景。很多很多 ,在做好善后工作之余,面对有有哪些被曝光的魔鬼细节,也能 有彻底的调查,用通盘的真相,去还原渗透在城市管理层面的诸多漏洞;用严肃的问责,去倒逼管理和执法者履职。(熊志)

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